從結(jié)構(gòu)上講,鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉(zhuǎn)速,加大功率。體積小自重輕,機械負(fù)荷小,點火精確,能夠結(jié)合很多先進技術(shù)一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機,但同時對制造技術(shù)要求也更高。頂桿機本身不適合高轉(zhuǎn)速,所以揚長避短,多數(shù)把汽缸做成缸徑小行程大,這樣扭距增大了,而且避開高轉(zhuǎn)速缺陷,中低轉(zhuǎn)速(常用區(qū)域)時扭距大,加速有力,爬坡性能強,實用性好。鏈條機也可以作成這樣,最簡單的方法改變一下缸徑和行程就OK了,但是高轉(zhuǎn)速性能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般側(cè)重高轉(zhuǎn)速功率輸出(不改變汽缸容量的情況下加大缸徑,縮短行程有利于提高轉(zhuǎn)速,物理常識:單位時間作工次數(shù)多,當(dāng)然輸出功率大咯),靠提高轉(zhuǎn)速增加力量,鏈條機高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力是厲害的,所以賽車要在8000~10000左右轉(zhuǎn)才開始發(fā)揮威力。說白了就是各自的特點不同,側(cè)重點不一樣。至于震動問題是多種因素造成的,對于小排量民用車,鏈條and頂桿不是決定因素。
說到耐用問題,也是相對的。比如國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車,扭距大得驚人,2000多轉(zhuǎn)時速就超過140碼,常用轉(zhuǎn)速不超過4000,有的甚至只有3個前進檔,任何擋都可以輕松起步,換擋只為改變巡航速度,所以根本用不上高轉(zhuǎn)速,這樣的發(fā)動機多半用頂桿,轉(zhuǎn)速又這么低的,可靠和耐用程度還用說嗎?反過來,鏈條機在常用轉(zhuǎn)速高幾倍的情況下,想做到同樣耐用,可能嗎?答案是肯定的,然而對材料,技術(shù),精度的要求就高太多了,當(dāng)然成本也就高很多了。
所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實,不是想當(dāng)然的結(jié)論,也不是絕對的。
機械原理和制造技術(shù)是相生相伴的,不可分割的。
鏈條機先進,但對技術(shù)要求高,加工精度要求高,很難把質(zhì)量做好(主要對國內(nèi)廠商來說),所以通常鏈條機毛病多,那是因為某些廠的制造技術(shù)不過關(guān)。
而頂桿機結(jié)構(gòu)簡單(從機械上來說:越簡單則越可靠),容易維護保養(yǎng),所以通常國產(chǎn)頂桿機比鏈條機毛病少。
換句話說,原理上鏈條機絕對比頂桿機好,但實際取決于制造技術(shù),造得好的頂桿機肯定比粗制濫造的鏈條機強。如果質(zhì)量都好,只能說“小排量車”頂桿機由于原理上的局限更側(cè)重中低轉(zhuǎn)速的扭距輸出,實用性好。